Автосканер мультимарковий на Android X-431 PRO3 LAUNCH

Автосканер мультимарковий на Android X-431 PRO3 LAUNCH

Відмітні риси

• Програмно-апаратна платформа високої продуктивності на базі 4-ядерних процесорів із частотою 1.4 ГГц, що дає змогу мінімізувати час, який витрачається на діагностику;
• Повнофункціональний планшет з операційною системою, що дає змогу встановлювати будь-які робочі програми, а також передавати, переглядати та зберігати дані в реальному часі;
• Бездротове з'єднання діагностичного інтерфейсу автомобіля й автосканера Launch X431 PRO3 (version 2017) за допомогою Bluetooth-адаптера останнього покоління DBScar5, який дає змогу проводити віддалену діагностику на відстані до 10 метрів від автомобіля;
• Вбудований Wi-Fi дає прямий доступ в інтернет для простої та швидкої реєстрації приладу, завантаження оновлень ПЗ, а також отримання інформаційної техпідтримки;
• Максимально простий і зручний інтерфейс із високим рівнем русифікації;
• Можливість під'єднання додаткового модуля Launch HD BOX 3, що дає змогу діагностувати вантажні автомобілі;
• Опціональна можливість друку результатів діагностики (під час купівлі опціонального Wi-Fi принтера).

Функціональні особливості

• Ідентифікація систем ЕБУ та виведення їх паспортних даних із можливістю роздрукування через USB-з'єднання;
• Читання і видалення кодів помилок у системах автомобіля;
• Тести для автоматичного читання DTC у всіх ЕБУ з функцією складання DTC-відрахів;
• Читання поточних системних параметрів;
• Читання потоків даних у системах транспортного засобу;
• Тести (активація, керування) виконавчих механізмів;
• Адаптація та кодування ЕБУ;
• Спецфункції (у окремій програмі);
• Автоматичне визначення автомобіля через VIN-номеру;
• Функція віддаленої діагностики.

Не рекомендуємо використовувати прилад для діагностики вітчизняних авто, як-от Daewoo (Деу), ЗАЗ, ВАЗ, ГАЗ, ВАЗ і поготів для діагностики вантажного автотранспорту — прилад може вийти з ладу через неправильне розпилення або перенапруги на діагностичній колодці.

Базові функції

Ідентифікація

Ідентифікація — це зчитування з ЕБУ ідентифікаційних даних блока керування і/або автомобіля загалом. Зазвичай, в ЕБУ є інформація про тип блока керування, номер версії програмного та апаратного забезпечення, VIN-номері автомобіля та ін. Часто ця можливість недооцінюється. Треба пам'ятати, що ця інформація потрібна і для контролю коректності вибору варіанта блока керування (а відповідно і діагностичного протоколу) у сканері та для правильного підбору технічної документації в процесі подальшої поглибленої діагностики та ремонту автомобіля. На ряді автомобілів, де автоматичне визначення типу блока керування немає, функція ідентифікації дає змогу правильно перевибрати тип блока керування, з'єднавшись «хоти через якийсь» протокол і подивившись паспорт блока. За наявності автоматичного визначення типу блока функція дає змогу переконатися в правильності вибору типу блока. У випадках, коли тип блока прямо не вказується в паспорті блока, уточнити його можна в будь-якій пошуковій системі, забиваючи в неї номер програмного та/або апаратного забезпечення блока.

Зчитування й розшифрування кодів несправностей

У процесі роботи електронний блок керування стежить за параметрами роботи автомобіля за показниками датчиків. У тому разі, якщо ЕБУ вважає некоректні дані з датчиків або неправильно визначить розрахунки на їх основі (наприклад, ЕБУ фіксує обрив лінії датчика, коротке замикання, відхилення даних із датчика від нормативів тощо), то в пам'ять ЕБУ записується так званий, код несправності (DTC — Diagnostic Trouble Code), який містить інформацію про виникнення неполадка. Зчитування кодів несправностей — це основна функція будь-якого сканера. Вона дає змогу, наприклад, виявляти "блубудливі" несправності, які ніяк себе не проявляють на момент діагностики, проте були зафіксовані блоком керування (контролером) у якийсь момент раніше.

Считывание снимка параметров (Freeze Frame)

Деякі системи самодіагностики на момент виявлення несправності не тільки фіксують код несправності, а й значення основних поточних параметрів роботи двигуна. За допомогою сканера діагностичний прогноз має можливість отримати цю інформацію та зробити висновки, у яких обставинах (і через що конкретне) виникла несправність. 

Стирання кодів несправностей із пам'яті ЕБУ

Цю операцію роблять тоді, коли причина, що викликала записування коду несправності, усунена або хочуть відсіяти коди, що випадково виникли несправностей — наприклад, унаслідок випадкового потрапляння в будь-який датчик бруду або води (при цьому "реальна" несправність після очищення пам'яті ЕБУ з'явиться знову або взагалі не буде стерту).

Зчитування поточних параметрів (Data Stream, Live Data, Measuring values)

У цьому режимі є можливість зчитувати за допомогою сканера, одержувану електронним блоком керування інформацію з датчиків для її аналізу. Користуючись цією можливістю, діагностично може продіагностувати несправний автомобіль, навіть якщо ЕБУ не зміг розпізнати збій, що виник, і не записував будь-які коди несправностей.

Активація або керування виконавчими механізмами

У цьому режимі діагностичний діагностик отримує можливість безпосередньо зі сканера через ЕБУ керувати тими механізмами, якими керує ЕБУ — різними клапанами, вентиляторами, форсунками, індикаторами та ін., переконуючись у їх механічній або електричній справності.

Спеціальні функції

Адаптація (Adaptation) і базові установки (Basic settings)

Ця функція слугує для сполучення блоків керування між собою та/або блоків керування й периферії (датчиків і виконавчих пристроїв) під час заміни компонентів на нові, під час зносу компонентів або після порушення налаштувань (наприклад, унаслідок зняття/установки під час ремонту). Частковим випадокам адаптації є синхронізація між блоком керування двигуном і іммобілайзером.

Кодування (Coding)

Кодування — це зміна налаштувань блока керування, зокрема інформація про комплектацію системи керування. Наприклад, на BMW через процедуру кодування можна змінити параметри зображення інформації на приладовій панелі (мілі/кілометри та ін.), на VW-Audi "прописується" комплектація блоків керування (наприклад, у блоці керування двигуном прописується наявність автоматичної коробки передач і ін., у блоці керування подушками безпеки — конфігурація, тобто наявність передніх, бічних і ін. подушок) тощо.

Програмування (Programmimg, Flashing)

Програмування — це зміна програми (програми пам'яті) електронного блока керування. Відразу треба омовитися, що X-431PRO, як і переважна більшість мультимаркових сканерів, функцій програмування не має. Крім того, природно, не можуть бути зроблені деякі інші спеціальні функції, що вимагають онлайн доступу до дилерських серверів.

Спеціальні функції розділу RESET

OIL RESET

Функція скидання індикації сервісних інтервалів заміни оливи, технічного обслуговування тощо;

BRAKE RESET

Обслуговування гальмівної системи, зокрема зведення/розведення механізмів електронного ручного гальма для його обслуговування;

BLEEDING — сервісні функції прокачування гальмівної системи

Ця сервісна функція забезпечує в процесі «класичної» процедури прокачування гальмівної системи максимально повне видалення повітря з компонентів гальмівної системи, передусім, з гідроблока ABS/ESP. У разі невиконання цієї процедури повноцінне видалення повітря на гальмівних системах з ABS/ESP з одного прокачування є неможливим;

SAS RESET — навчання датчиків кута повороту керма

Суть цієї спеціальної функції полягає в записі в блок керування ESP або окремий блок керування датчика кута повороту керма, даних кута повороту керма, відповідного нульовому куту, тобто положенні керма під час прямолінійного руху;

BAT. RESET — обслуговування системи АКБ/фіксація заміни АКБ та ін.

Суть цієї процедури полягає в занесенні в блок або блоки керування, що відповідають за режим заряду АКБ, інформації про заміну акумулятора, тип і ємності встановленого акумулятора. Виконання процедури забезпечує оптимальний режим заряду АКБ. Вважається, що невиконання процедури прописування знижує термін експлуатації АКБ на 20-30%;

ELEC. THROTTLE RLRN — навчання електронної дросельної заслінки

Ця процедура дає змогу занести в блок керування двигуном інформацію про крайні положеннях дросельної заслінки. Виконання процедури необхідно, позаяк дросельні заслінки мають певні допуски (гая) під час виробництва та в процесі експлуатації піддаються як механічному зносу, так і накопиченню відкладень бруду, нагару та ін.;

TPMS RESET — робота із системою контролю тиску в шинах

Обслуговування системи потрібне під час виходу з ладу датчиків системи, під час заміни датчиків (зокрема під час зміни коліс у зборі під час переходу літо-зима-літо), а на деяких системах і під час підкачування коліс;

DPF REG. (Regeneration) — запуск сервісної регенерації сажового фільтра

Ця процедура запускає примусову регенерацію (у простори «пропалювання») сажового фільтра. Перед проведенням процедури обов'язково ознайомтеся з документацією за умовами початку та проведення процедури, а також із вимогами безпеки;

GEAR LEARN — навчання датчиків положення колінчастого вала

На деяких автомобілях (зокрема GM-групи) у блок керування програмно закладаються жорсткі вимоги до параметрів сигналу датчика положення колінчастого вала. В підсумку після виконання ремонтних робіт і/або внаслідок зміни характеристик датчика або вінця, що задає, потрібне перенавчання блока керування двигуном нових параметрів сигналу.

IMMO — сервісні функції з роботи з іммобілайзером

Зазвичай функції роботи з іммобілайзером можна розділити на дві групи:

• відновлення синхронізації між елементами системи. Насамперед блока керування двигуном і блоком іммобілайзера або блоком, що виконує функцію іммобілайзера;
• операції з інформацією про ключі в блоці іммобілайзера — стирання інформації про ключі, листування і/або додавання ключів;

INJECTOR — прописування кодів форсунок у блок керування

Ця спеціальна функція стосується систем прямого дизельного впорскування Common Rail, а також частини систем прямого бензинового впорскування (FSI, TFSI тощо). Форсунки таких систем є прецизійними вузлами та працюють із надмалими періодами відкриття, що надає дуже високі вимоги до обліку блоком керування продуктивністю форсунок. Однак, хоч яким би високотехнологічним було виробництво, так чи інакше, двох однакових форсунок не буває, і відхилення від заданої в документації продуктивності, часу спрацьовування та ін., неминучі. Для часткової компенсації цих відхилень фактичні параметри виробленої форсунки визначаються на заводі, після чого відхилення фактичних параметрів від заданих кодується, і це маркування наноситься на форсунку. Далі діагностичний метод під час виконання цієї спеціальної функції вносить у блок керування ці коди.